倉(cāng)庫(kù)里有輛叉車年代比較久遠(yuǎn)了，每年的維修、保養(yǎng)費(fèi)都不少。叉車是工業(yè)車輛，進(jìn)口的價(jià)格比較高，但性能好；國(guó)產(chǎn)的價(jià)格比較讓人欣慰。
選購(gòu)叉車，需要綜合各種性能指標(biāo)，主要包括13項(xiàng)。
1、額定起重量。
貨物重心至貨叉前壁的距離不大于載荷中心距時(shí)，允許起升貨物的大重量，以噸表示。當(dāng)貨叉上的貨物重心超出了規(guī)定的載荷中心距時(shí)，由于叉車縱向穩(wěn)定性的限制，起重量相應(yīng)減小。
2、載荷中心距。
在貨叉上放置標(biāo)準(zhǔn)的貨物時(shí)，其重心到貨叉垂直段前壁的水平距離，以毫米表示。對(duì)于1-4噸的叉車規(guī)定載荷中心距為500mm。
3、起升高度。
在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，叉車滿載、貨物升至最高位置時(shí)，貨叉水平段的上表面離叉車所在水平地面的垂直距離。
4、門架傾角。
無載的叉車在平坦堅(jiān)實(shí)的地面上，門架相對(duì)其垂直位置向前或向后的大傾角。前傾角的作用是為了便于叉取和卸放貨物；后傾角的作用是當(dāng)叉車帶貨運(yùn)行時(shí)，預(yù)防貨物從貨叉上滑落。一般前傾角為3-6°，后傾角為10-12°。
5、起升速度。
叉車滿載時(shí)，貨物起升的速度，以米/分表示。提高極大起升速度，可以提高作業(yè)效率，但起升速度過快，容易發(fā)生貨損和機(jī)損事故。目前國(guó)內(nèi)叉車的起升速度已提高到20m/min。
6、最高行駛速度。
對(duì)于起重量為1噸的內(nèi)燃叉車，其滿載時(shí)最高行駛速度不少于17m/min。
7、最小轉(zhuǎn)彎半徑。
徐州叉車在無載低速行駛、打滿方向盤轉(zhuǎn)彎時(shí)，車體最外側(cè)和最內(nèi)側(cè)至轉(zhuǎn)彎中心的最小距離，分別稱為最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑和最小內(nèi)側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑。最小外側(cè)轉(zhuǎn)彎半徑愈小，則叉車轉(zhuǎn)彎時(shí)需要的地面面積愈小，機(jī)動(dòng)性愈好。
8、最小離地間隙。
車輪以外，車體上固定的最低點(diǎn)至地面的距離，它表示叉車無碰撞地越過地面凸起障礙物的能力。最小離地間隙愈大，則叉車的通過性愈高。
9、軸距及輪距。
軸距是叉車前后橋中心線的水平距離。輪距是同一軸上左右輪中心的距離。增大軸距、有利于叉車的縱向穩(wěn)定性，但使車身長(zhǎng)度增加，最小轉(zhuǎn)彎半徑增大。增大輪距，有利于叉車的橫向穩(wěn)定性，但會(huì)使車身總寬和最小轉(zhuǎn)彎半徑增加。
10、直角通道最小寬度。
供叉車往返行駛成直角相交的通道的最小寬度，愈小性能愈好。
11、堆垛通道最小寬度。
叉車在正常作業(yè)時(shí)，通道的最小寬度。
12、滿載其極大爬坡度。
叉車滿載時(shí)，在干燥、堅(jiān)實(shí)的路面上，以低速檔行駛所能爬越的坡度。
13、外形尺寸。
叉車根據(jù)動(dòng)力和結(jié)構(gòu)的不同，分為很多種。
就倉(cāng)庫(kù)面積的利用率而言，當(dāng)叉車的通道寬度大致等于托盤的長(zhǎng)度（1.5米）時(shí)，倉(cāng)儲(chǔ)面積利用率是66%；當(dāng)叉車的通道寬度相當(dāng)于托盤的兩倍長(zhǎng)度（2.7米）時(shí)，倉(cāng)庫(kù)面積利用率只有50%左右；如果叉車的通道寬度是托盤的3倍長(zhǎng)（3.5米）時(shí)，則面積利用率只有 40%。而上述最普通的叉車（平衡重式），所需通道寬度是3-4.5米。從面積利用率考庫(kù)，優(yōu)選貨叉可以旋轉(zhuǎn)、向左或向右側(cè)移的高價(jià)叉車，以達(dá)到三個(gè)方向裝卸貨物，減少通道占位。如果在室外作業(yè)，特別是在場(chǎng)地道路不是很平坦的情況下，選用內(nèi)燃式叉車較好（柴油、液化石油氣，汽油的在逐步減少）。但是，考慮到主要是倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部用，。
當(dāng)然，徐州叉車出售新叉車要有走合期，一般為新車開始使用的50小時(shí)，里程500公里。
